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Calculateur de développement
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Comprendre les ratios de développement en BMX Race
En BMX Race, le choix du bon développement est essentiel pour optimiser ses départs, relances et passages techniques. Chez Pride Racing, on vous aide à y voir plus clair, notamment sur un point souvent négligé : l’impact de la taille du pneu sur le développement.
• Qu’est-ce que le développement en BMX ?
Le développement (aussi appelé gear ratio) correspond à la distance parcourue à chaque tour complet de pédale. Il est influencé par trois éléments principaux :
le plateau (nombre de dents),
le pignon (nombre de dents),
le diamètre réel de la roue, qui dépend fortement de la taille du pneu utilisé.
Mais pour aller plus loin, il faut distinguer deux manières principales de mesurer ce développement :
Gear Inches et Roll Out : quelle différence ?
1. Gear Inches
C’est le rapport de transmission multiplié par le diamètre réel de la roue en pouces.
• Cela donne une valeur abstraite mais utile pour comparer des setups.
• Exemple : avec un pneu de 20” effectif et un ratio de 2,75 → Gear Inches = 55”
Plus ce chiffre est élevé, plus le braquet est “long”.
2. Roll Out (développement en mètres ou pouces)
C’est la distance réellement parcourue au sol en un tour de pédale, en tenant compte de la circonférence du pneu.
• Plus parlant pour certains pilotes car exprimé en mètres ou en pouces parcourus.
• Exemple : Roll Out = ~172,1 pouces avec un setup 44x16 + pneu Tioga Powerblock.
En résumé :
Gear Inches = comparaison entre setups
Roll Out = distance réelle parcourue au sol
Pourquoi la taille réelle du pneu est-elle si importante ?
Deux pneus affichant la même taille nominale (par exemple 20 x 1.75) peuvent en réalité avoir des diamètres effectifs différents selon la marque, la pression de gonflage ou la construction de la carcasse. Et ce diamètre effectif influence directement le développement, c’est-à-dire la distance parcourue à chaque tour de pédale.
En d’autres termes :
Un pneu plus grand = développement plus long
Un pneu plus petit = développement plus court
Exemple concrets
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On constate ici que, malgré une taille annoncée identique (20 x 1.75), le développement varie considérablement d’un pneu à l’autre.
➡️ Entre le Maxxis DTH et le Tioga Powerblock, l’écart atteint plus d’1,2 Gear Inch, ce qui correspond presque à une dent de couronne d’écart.
Pour un pilote, cela peut faire une réelle différence en sortie de grille, en relance ou sur un sprint.
Un bon réglage ne repose pas uniquement sur le choix d’un pignon ou d’une couronne, mais sur une vision globale du montage : couronne, pignon, taille de pneu… et surtout le ressenti du pilote. C’est cette combinaison qui permet d’optimiser les performances sur la piste.